Marangoni의 OTR 타이어 영역 관리자 인 Ayhan Haliloglou에 따르면 MTXL 재생은 핀란드의 고객으로부터 채굴 슬래그 팟 캐리어에 장착 된 OE 타이어에 대한 재생 솔루션을 찾고자하는 문의에 따라 개발되었다.
Haliloglou는“29.5R29 크기의 새로운 프리미엄 타이어는 새롭게 설계된 케이싱을 가지고 있으며, 더 높은 적재 용량과 완전히 새로운 트레드 디자인을 가지고있다”고 말했다.
Haliloglou는“이 타이어 크기 29.5R29는 마랑 고니에 의해 다시 읽히지 않았으므로 초기 분석이 중요했습니다. "우리의 오퍼레이터는 타이어의 다른 부분을 점검하여 품질과 케이싱 무결성이 재생 공정에 적합하다는 것을 확인했습니다."
다음 단계는 필요한 최소량의베이스 고무가 남을 때까지 정확한 치수로 버핑하여 오래된 타이어 재료를 제거하는 것이 었습니다.
타이어는 매우 까다 롭고 혹독한 조건에서 사용되었으며 몇 가지 작은 손상 부위가 감지되었습니다. 그러나 Marangoni는 타이어 수리 경험으로 인해 재생성에 위협이되지 않는다고 덧붙였다.
응용 및 기계 회로도를 연구 한 후 Marangoni의 엔지니어링 및 생산 부서는이 특정 작업에 적합하고이 케이싱 모델에서 제작하기에 적합한 트레드 깊이, 패턴 디자인 및 트레드 컴파운드를 제안했습니다.
정확한 사양이 결정되면 생산 공정이 계속되었습니다.
Haliloglou는“일부 사람들은 사전 경화 된 트레드가 케이싱에 적용된다고 가정하지만 이는 사실이 아닙니다. "실제로 OTR 타이어는 마치 새 타이어 인 것처럼 케이싱에서 재 구축됩니다. 케이싱은 빌딩 기계에 장착되어 회전하기 시작하며 압출기 암은베이스, 중간 및 트레드의 세 가지 화합물 층을 적용합니다 어깨에서 어깨까지.
Marangoni는 케이싱의 검사 / 측정 단계에서이 특정 유형의 케이싱이 L4 케이싱의 치수 매개 변수 내에 있지 않은 것이 분명해 졌다고 말했다.
Marangoni는 기존의 열 경화 금형에서 케이싱을 처리 할 수 없었기 때문에 로베 레토에있는 공장의 오토 클레이브 시설에서 제작 된 타이어를 경화하기로했습니다. 이 회사는 최종 사용자의 요구 사항을 충족하도록 최적화 된 설계로 프로그래밍 된 소프트웨어로 지원되는 Recaflex 시스템을 사용하여 트레드 패턴을 그루브 가공했습니다.
"컴퓨터 프로그래밍 후, 타이어는 Recaflex 기계에 장착되었고 장비는 그에 따라 타이어를 그루브 가공했습니다. 최종 검사 절차에는 타이어의 내부 구조를 조사하기 위해 전단 법을 사용하는 것이 포함되었습니다.
Haliloglou는“Marangoni는 유럽에서 OTR 타이어 용 전단 장치를 사용하는 몇 안되는 재생 자 중 하나입니다. "이 기계 덕분에 우리는 항상 엄격한 채굴 및 산업 운영에서 요구되는 최고 품질의 요구에 부응 할 수 있습니다."
마랑 고니 (Marangoni)에 따르면, 타이어는 최근 핀란드로 선적되어 발타 시르 토 (Valatsiirto)의 슬래그 팟 캐리어 중 하나에 추가 검사 및 장착되었다.